La crise de la mer Rouge pourrait accroître l’inflation — Nomura
Investing.com — Les problèmes de la chaîne d’approvisionnement reviennent sur le devant de la scène en raison des attaques des Houthis contre les navires en mer Rouge et des faibles niveaux d’eau dans le canal de Panama. Les attaques en mer Rouge ont entraîné un détournement massif des navires.
Le dernier rapport de la banque japonaise Nomura avertit que «la mer Rouge est d’une importance stratégique pour le commerce, car c’est la seule voie d’accès au canal de Suez (EPA:SEVI)».
Selon , environ 12 % du commerce mondial passe par le canal de Suez, dont 30 % du trafic de conteneurs. «Il est important de noter que le canal de Suez offre la route maritime la plus courte entre l’Asie et l’Europe, avec environ 40 % du commerce Asie-Europe transitant par le canal. Environ 8 à 10 % du pétrole mondial et 8 % du gaz naturel mondial transitent par la mer Rouge. Augmentation du temps de transit et des coûts», explique Nomura.
«Le réacheminement augmente la distance d’expédition d’environ 30 % et ajoute 7 à 10 jours de temps d’expédition dans chaque sens, ce qui se traduit par des voyages plus longs et des retards d’expédition», avertissent ces experts.
«Les coûts d’expédition ont également augmenté, en raison de la hausse des taux de fret, des coûts de main-d’œuvre et des primes d’assurance, et des pénuries d’équipement sont probables lorsque les conteneurs vides sont déplacés», ajoutent les analystes de la banque japonaise.
«L’impact sur les coûts de transport a été plus important en Asie et en Europe qu’aux États-Unis, ce qui est compréhensible», a déclaré Nomura. Selon le rapport, l’indice composite du fret WCI a augmenté de près de 150 % le 18 janvier (à partir du 14 décembre 2023), et les taux de fret de la Chine (Shanghai) vers l’Europe (Rotterdam) ont augmenté de 243 % au cours de la même période. Si l’on exclut la période de la pandémie, au cours de laquelle les coûts de fret ont grimpé en flèche, il s’agit des taux de fret les plus élevés depuis le début de la série en 2011.
À l’augmentation des coûts de transport s’ajoute celle des frais d’assurance, notamment pour les navires américains, britanniques et israéliens.
L’Europe et l’automobile semblent être la région et le secteur les plus durement touchés, selon le rapport. «Cela s’explique en grande partie par le fait que les constructeurs automobiles de l’UE dépendent fortement de l’Asie pour la fourniture de véhicules électriques et qu’il y a un retard dans la livraison des matériaux de fabrication et des composants en provenance d’Asie», explique Nomura.
«Certains grands détaillants européens qui s’approvisionnent en Chine, au Bangladesh et en Inde ont également été touchés, mais le problème n’est pas encore généralisé.
«Dans le cas des voitures, les retards dans les expéditions de pièces et de composants entraînent des réductions de production en Allemagne, en Belgique, en Espagne et en Hongrie. Par exemple, le producteur de véhicules électriques Tesla (NASDAQ :TSLA) a annoncé qu’il suspendrait certaines activités de production dans son usine de Berlin du 29 janvier au 11 février en raison des problèmes d’approvisionnement causés par les perturbations de la mer Rouge», concluent ces analystes.
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